每经记者 孙桐桐    每经裁剪 孙磊

　　据日经新闻报谈，丰田已决定将在中国上海成立一座全新的电动汽车分娩工场，主要分娩其豪华品牌雷克萨斯车型。这次投资不同于当年的合股模式，丰田将初次单独建造并运营这座工场。

　　上述报谈称，把柄多位知情东谈主士炫夸，丰田还是在上海市内笃定了建厂用地，预测这座工场将在2027年掌握参加运营，主要分娩销往中国商场的雷克萨斯汽车。

　　对此音问，《逐日经济新闻》记者向丰田中国干系负责东谈主求证，对方暗意：“不是丰田官方发布的音问，对此不予置评。”

　　骨子上，雷克萨斯被传出洋产的音问已非初次。早在本年6月底，彭博社报谈称，丰田正寻求在上海独资缔造雷克萨斯工场，定位是分娩高端电动汽车。报谈称，丰田正在寻求与特斯拉通常的待遇，包括税收减免、策略复古、地盘授予，以及不消当地合股伙伴即可奏凯运营的条目，该工场将为雷克萨斯品牌分娩电动汽车。

　　本年7月底，有媒体报谈称，雷克萨斯在中国寂然建厂的前提下，将当先终结全新UX混动版和一款全新纯电车型的分娩。新车在中国地区销售的同期，将同步销往日本等国外商场。

　　骨子上，平庸传出洋产音问也从侧面反应出雷克萨斯及丰田在积极寻求“转型”的破局之路。

　　公开贵府炫夸，行动丰田旗下豪华汽车品牌，雷克萨斯于1994年进入中国商场，并于2005年安妥在中国成立特准经销汇聚，经受入口模式在中国商场销售。凭借在品性、服务等畛域的较好施展，雷克萨斯在中国商场积蓄了一定的用户，一度在国内豪华车第二阵营中占据逾越地位。

　　把柄官方数据，2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆，创造了历史最佳收货。但尔后，雷克萨斯在中国商场的销量启动出现波动。2022年，雷克萨斯在华销量为17.6万辆，同比下滑22.4%；2023年，雷克萨斯在中国商场中的累计销量约为18.14万辆，终结同比增长3%。

　　值得一提的是，在丰田转向新体制议论后，雷克萨斯承担着丰田电动化时尚的服务，尤其是在中国商场。丰田汽车社长佐藤恒治曾暗意，在雷克萨斯电动化转型的历程中，中国商场将饰演绝顶垂危的变装。

　　按照决策，雷克萨斯将于2035年终结100%的电动化。而在丰田最新决策中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）居品（即全新一代BEV居品）将于2026年投放商场，而新的居品会从雷克萨斯品牌启动当先参加商场。

　　另外，2026年，丰田预测将参加10款全新BEV车型，年销量达到150万辆。在这150万辆电动车销售筹画中，也有相称一部分需要中国商场来完成。“中国商场电动化的寰宇地位是不容争辩的，摈弃2026年的BEV决策中，在中国导入的新车型信赖是占无数的。是以中国商场的垂危进程，在咱们心中是不会变化的，今后丰田在中国商场将百折不挠地鼓励电动化居品的发展。”丰田汽车公司CTO（首席本事官）、副社长、推论役员中嶋裕树曾暗意。

　　骨子上，不仅是雷克萨斯，丰田也濒临着转型挑战。

　　本年11月6日，丰田布告将2024年寰宇销量预期从1095万辆解救至1085万辆。这一小幅下调反应了现时商场时局和丰田本身运营的严慎考量。丰田方面暗意，这次销量预期解救，主要因寰宇经济波动、供应链压力及地缘政事着急等多重不笃定要素。丰田审慎评估了商场需乞降公司产能，确保销量预估更相宜骨子情况。

　　丰田公司得意，将在东谈主力资源和增长畛域参加更多资金来改善业务，同期鼓励该公司的多旅途发展筹画，即把柄商场需求推动混动汽车、燃料电板汽车以及电动汽车的面世。

　　此前，丰田方面曾经屡次表态，称已真切坚决到在中国这个电动化、智能化的前沿商场，作念得还不够好。是以，要加速速率，跟上中国用户的节拍，清闲中国用户的需求。

　　如若丰田寻求在上海独资建厂的外传属实，那么这也能从侧面反应出它濒临电动化转型的挑战。乘联分会通知长崔东树暗意，“中国商场是寰宇最大的新动力车商场，寻求在中国建造新动力工场，或者进步其竞争力，从而对冲寰宇其他商场的电动化转型压力，进而接续在寰宇商场保捏上风。”。

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